在30万+级纯电细分市场，BBA尚未扬名立万，传统燃油合资品牌尚未跟进发力，新势力品牌觊觎已久但真正能打的产品不多。

但就是在这样的一个细分市场，两个中国新势力品牌却率先杀出重围——一个是买车送服务的蔚来，另一个是以黑马姿态异军突起的极氪。

(资料图片)

根据乘联会公布的5月份乘用车市场分析数据，新能源纯电车型在很多价位区间均取得了不错的成绩。

比如在10万左右价格区间有比亚迪海鸥、五菱缤果，两款车均在1万辆以上；15万价位有埃安S、比亚迪元PLUS和埃安Y，三款车销量均在2万辆＋；20万价位有比亚迪汉、特斯拉Model3，均稳定的万辆水平；到了25万价格，特斯拉Model Y成为唯一的销量过万的车型。

突破“无人区”：30万元+纯电细分

到了30万以上的市场，壹哥看到众多国产车型的布局，可是结果却并没有前面那么理想。

比如主打高端的蔚来几乎全线都压在30万以上，单单SUV产品就有ES6、EC6、ES7、EC7和ES8，轿车还有ET5和ET7，上汽智己有SUV车型LS7、轿车L7，阿维塔有SUV车型11，小鹏有中大型SUV产品G9，东风岚图有SUV车型FREE、轿车追光，吉利极氪有001。

高端纯电车型大多卖的不理想，SUV徘徊在2000辆以内，比如小鹏G9每月在1000辆左右，卖得好一点的智己LS7和阿维塔11均在2000辆以内。6月初，一份《1-5月30万以上纯电SUV上险量排名》被公布到网上，阿维塔11稳居第一，但将近五个月的时间销量也不过在6303，平均下来每个月不到1500辆。轿车车型数量少，销量相对集中，但是卖的最好的蔚来ET5也只在3000多辆。

难道是30万以上的新能源集体卖不动？当然不是，在插混市场却风景这边独好，30万+的理想L7、L8、40万＋的腾势D9一个比一个卖的好，月销过万不在话下。

这样来看，似乎30万以上卖不动的只是纯电车型。“30万以下买纯电，比如特斯拉Model 3、比亚迪海豹；30万以上去买燃油车，什么奔驰、宝马、奥迪都可以”好像成了共识。

面对30万以上难度极大的纯电市场，极氪却给了一个截然不同的答案，确实很难，但并不是完全没机会。

强势破局：特立独行的“极氪”

5月极氪旗下纯电车型001销量为6223辆，超越了宝马品牌的iX3和i3，成为30万以上纯电市场中唯一一个销量超5000的车辆，同时成为该价位市场卖的最好的纯电车型。

当然，这并不是极氪001最好的成绩。到了6月份，极氪品牌新车交付了10620辆新车，极氪001销量再创新高。与此同时，极氪001蝉联30万元以上纯电动车型的销量冠军，成为了全球范围内最快突破10万销量的豪华车。因为有极氪001销量基盘打底，助力了极氪品牌连续5个月实现同比环比双增长。

作为吉利在2021年推出的高端新能源品牌，极氪旗下首款车型001在2021年11月才开启交付，并于2021年12月取得了接近4000辆的不错成绩。

2022年，极氪001的月度交付量不断走高，在10月，首次突破万辆，在12月，极氪001的销量同比增长198.7%达到了11337辆。2022年全年001的交付量达到了惊人的7万多辆，与此同时，车辆平均订单金额超33.6万元，成为了30万级纯电动汽车市场的销量冠军。

这个成绩到底有多好？举2个例子，蔚来之前的当家车型ES6，在2021年卖的最好的时候，其12月的销量也不过5000多一点；轿车中卖的最好的ET5，在2022年12月取得了最好的交付成绩7594辆，也没有超过1万辆。

可以说，极氪001是30万以上唯一有过月度交付破万记录的国产纯电车型。

在纯电市场，汽车价格越高，则难度越大，不同于低端市场的代步功能，高端市场对车辆的要求更高，要品牌、要实用性、要智能化，最重要的是充电便利性，所以理想汽车创始人理想曾经也表示，目前纯电动车对用户来说仍不够方便，在400KW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。

可是极氪001怎么就成功了呢？

前瞻定位：硬核产品力开路

作为极氪品牌下面的首款车型，极氪001既不是SUV也不是轿车，官方给其的定义是豪华猎装轿跑，兼具轿跑和SUV的综合性能，全面融合设计之美、空间及实用性。

如果极氪001是SUV车型，在2021年上市，此时SUV新能源SUV市场早已形成了格局，肯定是卖不过理想ONE和蔚来ES6；如果是传统轿车，那么其稍显另类的外观，也无法吸引审美偏传统的轿车用户，注定无法大卖。极氪001走了一条别人没有走过的路。

在设计上，猎装车身、无框车门、掀背尾箱，流畅的下压造型，巨幅倾斜的C柱，如此独特造型加上庞大的尺寸（4970/1999/1560mm），超宽车身搭配接近5米的车长，为极氪001营造出独特的视觉效果，再加上五档可调的空气悬架，可实现117~200mm的离地间隙切换，宽体+低趴，类似于轿跑的设计，如此独特的造型，年轻人瞬间就被俘获了。

除了外观的独特，在实用性方面，4970mm的车长，3005mm的超大轴距，在乘坐空间上都非常的充裕，打消了家庭用车的后顾之忧；普通情况下810L的超大后备箱容积，覆盖了家庭用车的大多数场景，这样对想购买SUV家用的消费者也能实现部分覆盖。

当然除了产品定位的独特以外，在实力方面极氪001也确实优秀。

在电动车消费者特别关注的“续航”和“加速”方面，极氪001做得都不错。

比如，针对想要加速性能的年轻消费者，双电机版3.8s的破百成绩，对于中大型轿车来说，已经非常夸张了；针对想要长续航的消费者，长续航版本的旧款能够做到712km，新款则是能做到732km，在5月份又与宁德时代合作开启了千里续航套装，CLTC综合工况续航里程1032公里，成为全球续航第一的量产纯电车型。

总体而言，这是一台综合实力非常能打同时又非常有趣的车。

写在最后：

在30万以上纯电市场，极氪001像一个“另类”，产品很另类，销量也很另类。

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